48세 김병가씨는 4식구의 가장으로 조그만 전자부품 업체에서 조립 일을 한다. 한달에 월급 230만원을 받고 있으며, 아이들 학비를 위해서 부인은 마트에서 판매원으로 일하고 있다. 평소에 술과 담배를 즐겼지만 건강 하나는 자부했었다. 1년전부터 속이 더부룩하고, 가끔쓰린 증상이 있어서 술 때문으로 생각했다. 병원에 갔더니 내시경을 하라고 했는데, 괜찮을 것 같아 위장약을 처방 받아 먹고 내시경은 하지 않았다. 그런데 지난달 건강보험공단에서 내시경을 무료로 해준다는 쿠폰을 받아서 내시경을 했더니 위암이라고 했다. 그것도 위암 3기라 수술을 하고 항암치료도 해야 한다고 한다. 의사가 요즘 위암은 중증질환으로 본인부담금이 적으니까 걱정하지 말고 치료 잘 받으라고 한다. 의사에게 언제부터 일할 수 있느냐고 했더니,

양극화 현상과 노동문제양극화라는 단어는 이러한 모순적 상황을 이해하는 핵심 용어이다. 분명 경제는 성장하고 있지만, 소수의 가진 자들만이 잔치를 벌이고 있고, 중산층이 약화되면서 빈곤층이 점점 두텁게 쌓이는 현상이다. 수출 대기업을 중심으로 한 경제성장의 효과가 각 부문으로 제대로 전달되지 않아 ‘아랫목이 따뜻해도 윗목은 추워서 떨고 있는’ 시대를 일컫는 말이기도 하다. 또 다른 말로는 경제의 선도부문의 성과가 물이 넘쳐흐르듯 하층부문에 전달되는 낙수효과(trickle-down effect)가 작동하지 않는다고도 할 수 있다.경제양극화는 사회적 계층 분리 혹은 병리현상들과 밀접한 관련을 갖는다. 이러한 경제와 사회를 연결하는 주요 고리가 바로 노동문제이다. 노동은 생산의 요소이자, 임금소득을 통하여

(주)유니베라(대표 이병훈)는 알로에 재배를 기반으로 한 웰니스 기업이다. 1970년대 국내 최초로 알로에 건강보조식품 제조에 성공을 거두고 우리나라 알로에 산업을 개척해온 ㈜남양알로에가 원래 이름이다. 2006년 글로벌 소통력 강화를 위해 유니베라로 사명을 바꾸어 현재에 이르고 있다. 알로에 소재의 연구에 대한 노하우를 토대로 각종 천연물 소재로까지 연구 영역을 넓혀 건강기능식품, 화장품 등을 통해 웰니스 시장에서 몸집을 계속 키우고 있다.유니베라는 현재 국내 알로에 건강기능식품 시장 전체의 45% 이상 시장점유율을 차지하며 당당히 업계 선두를 지키고 있으며, 전국적으로 400여 개의 대리점과 2만5,000여명의 유피(UP: Univera Planner)들이 활동하고 있다. 세계적으로도 알로에 원료공급

채 1년이 지나지 않았다. ‘보수정권 아래에서 지속가능한 고용노동개혁의 가능성’을 조심스레 낙관한 때가. 2013년 봄 필자는 한 토론회에서 그러한 전망을 내놓았다. 참석자 다수는 갸웃했지만 일부는 고개를 끄덕였다. 필자 나름의 근거는 다음과 같았다. 비록 보수정당이 재집권했지만 2012년 총․대선을 거치면서 경제민주화와 복지가 거스를 수 없는 대세임이 확인되었고 대통령직 인수위 보고서나 고용노동부의 부처 업무보고에서도 그러한 기조는 그리 변하지 않았기 때문이다. 무엇보다 ‘약속의 정치인’이 대통령으로 취임한 뒤였기에.. 부가적인 근거의 하나로 그런대로 믿을 만한 고용노동정책 핵심 라인업을 들었었다. 1년이 지난 현 시점에서 보면 그 때의 전망은 모두 ‘기대의 오류’에 따른 잘못된 전망이었던 것처럼 보인다.

경제세계화가 노동시장에 가져온 가장 큰 변화는 비정규고용의 증가이다. 거의 모든 국가가 더 빠르고 효율적으로 좋은 상품을 생산해야 한다는 경쟁으로 인해 노동의 유연성을 높이고 노동비용을 줄인 탓이다. 한국사회는 이러한 변화를 1990년대 후반 외환위기와 함께 훨씬 더 격렬하고 충격적으로 맞이하였다. 중앙집중화된 단체교섭이나 높은 수준의 최저임금제도를 가지고 있지 못한 만큼 보다 적은 수의 정규직만을 고용하고 비정규직에게는 적절한 보호를 제공하지 않는 기업의 관행이 광범위하게 확산되었다.  물론 정부가 아무런 대책도 마련하지 않은 것은 아니었다. 2007년 7월부터 시행되기 시작한 비정규직 보호법이 이를 규제하기 위한 첫 시도였다. 비정규직 보호법은 상시적으로 2년 이상 고용되어 있는 비정규직을 정규직

우리는 앞서 와 두 고전을 살펴보았는데, 관중학파나 상앙학파는 황로학(黃老學)이나 법가(法家)로 분류되지 유학자는 아니었다. 바로 이 시기에 공자와 맹자가 유가사상을 창시하고 또 발전시켰지만, 그 때의 중국은 유교국가가 아니었다.  그렇다면 우리가 관심을 갖게 되는 것은 중국이 언제 이른바 ‘유교 국가’가 되었는지, 언제 어떻게 중국문화권은 유교문화권이 되었다고 할 수 있는지의 문제이다. 그러나 그 문제를 단지 주류 사상의 교체의 차원에서 보는 것은 본고의 관심 영역이 아니다. 대신, 유교적 이상사회를 구축하기 위한 새로운 사회경제시스템이 형성된 그 전환의 역사적 시점과 과정을 살펴 보고자 함이다.  이란 어떤 책인가?  중국이 유교국가로 전환되는 그 어

직능급의 도입을 둘러싸고 촉발된, 임금체계를 둘러싼 격렬한 갈등과 대립, 논쟁이 벌어진지 20여 년이 흘러갔다. 적지 않은 세월이 흐른 만큼 그 동안의 경과에 대해서 간략하게 정리해볼 수 있다. 그 당시 예측한 정도로 직능급과 직능자격제도는 확산되지 못하고 일부 기업에서 도입하는 정도에 머물렀다. 연공급은 다른 임금체계로 바뀔 것이라 전망했지만, 여전히 한국 기업사회의 지배적인 임금체계로서의 지위를 차지하고 있다. 그 결과 연공급은 외주화, 비정규 노동력 확대, 성차별성, 장기근속자의 고용불안에 기여했으며 노동시장의 분단을 더욱 심화시키는 역할을 담당해온 것으로 비판받아 왔다. 평균 근속년수가 극단적으로 짧아지고 노동의 이동성이 확대하고 있으며 고용형태가 다양화된 상황에서 더 이상 다수의 노동자를 포괄하

박근혜 정부의 노동정책에 대한 비판이 커지고 있다. 일부에선 ‘노동정책의 실종’이라고까지 한다.박근혜 정부는 출범 이후 이렇다 할 노동정책을 제시한 바 없다. 최근 발표한 ‘경제혁신 3개년 계획’에서도 노동정책이 빠져 있다. 노사정 대화는 중단돼 노사정위원회는 제 기능을 발휘하지 못하고 있다. 최근 대법원의 통상임금 판결로 임금체계에 대한 논란이 커지고 있지만 정부는 이에 대한 구체적인 방안을 제시하지 못하고 있다. 노동계는 노동계대로, 경영계는 경영계대로 노사 관계를 어떻게 논의해 가야할지 막막하다고 말한다.노사자율에 의한 노사관계 재정립이라고 말할 수도 있겠지만, 노사만의 대화로 해결할 수 없는 문제가 많아 노사정위원회를 만들었다는 점을 상기해 봐야 할 것이다.현 정부는 대선 과정과 인수위

누군가 당신에게, 20세기 문명을 기념할 오직 한 가지만을 꼽으라는 질문을 던진다고 하자. 순간 떠오르는 것이 무엇일까. 많은 역사학자 그리고 저널리스트들은 그 한 가지로 ‘자동차’를 꼽는데 주저하지 않았다. 그리고 유명한 스포츠카 브랜드인 포르쉐의 창설자 페르디난트 포르쉐 박사는 “우리가 내다 볼 수 있는 미래의 어느 날까지 자동차의 효용은 결코 시들지 않을 것”이라고 했다. 21세기 전반기를 맹렬하게 달리고 있는 지금, 20세기 문명이 낳은 이 기념비적인 발명품의 효용은 여전히 우리 생활 깊숙이 스며들고 있다. 그런데 누군가(?) 나에게 ‘자동차문화’에 대해 이야기를 해달라고 한다. 아마 자동차산업이란 주제에 곁들이는 모양이다. 산업만 이야기하면 딱딱하므로 문화라는 양념을 치는 형식은 익숙하다. 사실

20세기 경제의 역사를 총체적으로 보여줄 수 있는 단 하나의 문명의 이기를 꼽으라면 나는 단연코 자동차를 꼽는다. 자동차만큼 삶의 패턴을 바꾸어 놓은 물건이 없을 뿐만 아니라, 자동차 산업만큼 역동적으로 변화한 산업도 없기 때문이다. 20세기 자동차 산업에서 발생한 4가지 혁명적 변화와 앞으로 다가올 혁명적 변화들지난 100여년 동안 자동차 산업은 생산 및 유통에 있어 4가지 혁명적 변화를 경험했다. 첫번째 혁명은 포드가 구현한 대량생산의 혁명이다. 차체를 두고, 여러 부품들을 옮겨서 조립하는 생산방식에서, 차체를 컨베어 밸트에 올려놓고, 각 작업자는 자신의 앞에 차제가 도달하면 부품을 조립하는 방식으로 바꾼 것이다. 이것으로 생산성이 격단적으로 높아져, 자동차 가격을 낮출 수 있게 됨으로써 이른바

금년 우리나라의 완성차 및 부품 수출은 사상 최고치를 경신할 전망이다. 완성차업체들이 수출 목표 물량을 사상 최고치로 설정했고 부품업체들도 수출 확대에 적극 나서고 있기 때문이다.그러나 국내 완성차업체의 해외생산 물량이 국내 생산물량을 추월했고, 부품업체들도 해외직접투자를 확대해 현지 생산이 증가함에 따라 수출 증가율이 둔화될 가능성이 높다. 따라서 국내 자동차산업이 내수 정체를 극복하고 지속적인 성장세를 유지하기 위해서는 새로운 수출 증대 전략이 필요한 시점이다. 이하에서는 국내 자동차산업의 수출 현황을 분석한 후 신수출전략 수립을 위한 과제를 제시해 보기로 한다.1. 국내 자동차산업의 수출 현황국내 완성차산업의 생산과 수출은 세계 금융위기로 인해 2008년과 2009년에 연속 감소한 후 빠른

갑을 관계의 본질갑(甲)과 을(乙)은 흔히 계약서상에서 계약의 당사자를 순서대로 지칭하는 관습적 용어이다. 사업의 발주자를 갑으로 하고 사업의 수행자를 을로 하는 계약서라든지, 고용주를 갑으로 하고 종업원을 을로 하는 고용 계약서가 그런 예이다.계약은 본질적으로 거래 쌍방의 자발적 의사와 합의에 기초해서 이루어진다. 그러나 계약의 세부 내용을 결정하는 협상 과정에서 힘의 비대칭성(asymmetric power)이 작용하는 경우가 많다. 그러다보니 일반적으로는 협상력에서 우위에 있는 자를 갑, 그 상대방을 을이라 통칭하기도 한다.돌아보면 세상은 어디나 갑을 관계로 얽혀 있다. 사용자와 종업원, 대기업과 협력업체, 고객과 종업원, 본사와 대리점, 정부부처와 산하기관, 국회와 피감기관, 규제당국과 피규

이번 호 특집은 자동차산업입니다. 자동차산업은 한국 경제에서 아주 중요한 위치를 차지하고 있습니다. 자동차산업은 경제에서 차지하는 비중 뿐 아니라, 파급효과 또한 커서 그 중요성이 더욱 커지고 있습니다.은 자동차산업 특집을 특정 기업이나 브랜드가 아닌 산업적 관점에서 기획했습니다. 무엇보다도 자동차산업의 세계적 메가트렌드가 무엇인지를 알아보고자 했습니다. 향후 5년 동안 자동차산업에서 가장 중요한 변수가 무엇인지, 그리고 능동적인 대처를 위해 필요한 것은 무엇인지를 살펴보았습니다. 이밖에도 국내 자동차시장과 수출 동향도 알아봤습니다. 아울러 한국 자동차산업의 역사과 자동차 문화도 다뤘습니다.이번 특집은 자동차산업 시리즈의 첫 시작입니다. 다음 호부터는 세부적인 쟁점을 하나씩 다룰 계획입

1. 2013년 한국 자동차산업 현황1) 생산우리나라는 2013년 전년보다 0.9% 줄어든 452만1천대 자동차를 생산하여 9년째 세계5위를 지켰다. 세계 자동차 생산량은 2013년 8천738만대로 2012년 대비 2.7% 늘었으나 국내생산량은 2011년 464만 7천대를 정점으로 계속 감소하는 추세를 보이고 있다. 참고로 2013년 세계 자동차 5대국은 생산량은 중국 2,211 만대 미국 1,104만대 일본 963만대 독일 586만대 한국 452만대이다. 브라질, 멕시코, 태국의 약진이 눈에 띈다. 특히 태국이 2012년 10위권 진입이후 2013년 246만대 생산으로 9위 생산국에 진입했다. 자동차 전통국가였던 영국,프랑스, 이태리 등이 쇠락하고 있다.물론 국별 자동차 생산량은 자동차 산업 경

人文(인문)이 유행이다. 맑스 표현을 잠시 빌리면, 인문이 유령처럼 한국 사회를 배회하고 있다. 심지어 기업을 경영하는 분들도 인문에 관심을 기울여 인문경영이란 말도 나온다. 그렇지만 인문을 말하는 사람마다 각자 인문에 대한 정의가 다른 듯이 보인다. 따라서 人文(인문)의 字源(자원)에서 시작하여 그 의미를 살펴보고자 한다.사람이 사람답게 된 것은 직립보행 때문이라 한다. 우거진 숲에서 살던 인류의 조상은, 어느 날 환경의 변화로 숲이 사라지자 초원으로 나올 수 밖에 없었다. 살아남기 위해서는 보다 멀리 보아야 했다. 다른 동물에 비해 유리한 생존의 무기가 없었다. 도구를 만들어야 했다. 멀리 보기 위해 直立하면서 또 손이 자유로워져 도구를 만들 수 있었다. 이 과정에서 뇌가 커지고 생각하는 힘이 다른

세계 자동차산업의 “New Normal”①에서 이어집니다. - 편집자 주앞서 친환경차 개발 과정에서 다양한 타입에 대한 기술 개발이 동시에 진행되고 있는 것이 보여주듯 최근 자동차산업의 기술 발전은 동시다발적으로 이루어진다는 특징을 보이고 있다. 그 중 주목할 만한 기술 발전은 “내연기관의 개선”, “새로운 동력원의 개발”과 “스마트카” 부문에서 나타나고 있다.기술의 변화 –동시다발적 기술 혁신 전개먼저 기존 내연기관의 개선은 엔진 다운사이징을 통한 연비 향상을 중심으로 이루어지고 있다. 과거 유럽업체 중심으로 이루어지던 엔진 다운사이징은 최근 들어 연비 제고와 출력 강화를 동시에 달성할 수 있는 수단으로 친환경 및 소형차 트렌드에 동시에 대응할 수 있다는 점에서 크게 확대되고 있다. 유럽업체들은

한국은 2013년 452만대를 생산해 자동차 생산규모로 세계 5위인 자동차 강국이다. 1976년 첫 국산차인 포니가 시판된 지 37년. 한국 자동차 산업은 세계가 놀랄만큼 비약적인 성장을 했다. 한국의 자동차산업은 빅3인 GM, 도요타, 폭스바겐에 이어 2중의 위치를 차지하고 있다.자동차산업은 연관 산업에의 파급효과도 커서 다른 업종보다 경제에서 차지하는 의미가 더욱 크다. 자동차산업은 특히 수출에서 견인차 역할을 하였다. 하지만 최근 한국 자동차산업은 또 다른 도전에 직면해 있다. 국내 시장을 둘러싼 수입차와의 경쟁이 더욱 격해지고 있으며, 세계 시장에서 후발국들의 추격도 거세지고 있다.자동차 산업을 둘러싼 국내외적 환경변화에 어떻게 대응하느냐에 따라 한국 자동차 산업의 미래가 결정될 것이다. 한국

6.4 선거 결과 시·도지사는 새정치연합이 새누리당에 9대8로 승리했다. 수도권 3석 중 기존에 보유하던 인천 1석을 내줬지만 충청권을 2석에서 4석으로 싹쓸이한데 기인한 바 크다. 교육감은 진보가 13, 보수가 3, 중도가 1명으로 진보성향이 압도적으로 당선됐다. 이는 민주진보단일화 효과를 톡톡히 본 탓이다.기초단체장은 새누리당 117석, 새정치연합 80석, 무소속 29석을 얻었다. 광역의원비례대표선거(정당투표)에서는 새누리당이 11개 지역, 새정치연합이 5개 지역, 무승부 1군데가 나왔다. 새정치연합은 호남 이외 중 세종에서 승리했고 대전에서 신승했으며 서울은 비겼다. 이를 바탕으로 지역구 광역의원도 새누리당이 375명으로 새정치연합의 309명보다 다소 많았다.따라서 이를 모두 종합하면 외형상으로

대부분의 언론에서 진보정당 몰락 혹은 참패가 다루어졌다. 이런 관점의 기사는 경향이나 한겨레, 오마이뉴스는 물론 프레시안, 민중의 소리, 레디앙 등도 마찬가지였다. 소위 진보언론들은 통합진보당, 정의당, 노동당, 녹색당 등 4개 정당으로 나누어진 진보정당의 당선자 수가 과거 대비 줄어든 것을 대부분 크게 문제 삼았다. 이로부터 진보의 분열이 문제이고 해결책은 진보의 통합임을 대부분 역설했다. 그 말은 일면 타당하다. 그러나 매우 중요한 다른 면은 간과되고 있다.일단 이번 6.4 선거의 광역단체장 결과를 보자. 대부분의 소위 진보언론에서는 부산과 경기에서 나온 무효표를 ‘매우 안타까워’ 하고 있다. 즉 부산은 서병수와 오거돈 후보간 표차인 20,701표 보다 2.6배 많은 54,016표가 무효표였고, 경기

은 6.4 지방선거 결과의 의미를 알아보기 위해 좌담회를 개최했다. 이번 좌담회는 6월 8일 본지 편집기획위원들과 외부 전문가가 함께 했다.좌담회에는 변재관 본지 편집기획위원회 위원장(사회복지), 고원 서울과학기술대 교수(정치), 김미곤 편집기획위원/한국보건사회연구원 연구위원(사회복지), 김영필 생활정치연구소 상임이사(정치), 박이택 편집기획위원/고려대 연구교수(경제사), 원종욱 편집기획위원/연대 의대 교수(산업재해), 이인재 편집기획위원/한신대 교수(사회복지), 원성연 본지 편집인이 참석했다. 사회는 변재관 편집기획위원장이 진행했다. - 편집자 주변재관 (사회) : 오늘 좌담회에선 6.4 지방선거의 평가 및 향후 전망, 정치지형이 어떻게 될 것인지에 대해 자유로운 토론이 이뤄졌으면 합